南中珠城际珠海段终迎突破：站点优化后即将动工

南中珠城际珠海段经过一年博弈，终于迎来重大进展。环评公示显示，线路站点由原规划8站缩减至6站，优化了争议较大的后环站方案，并对噪音问题作出明确控制标准。作为连接粤港澳大湾区西岸的重要交通走廊，该项目预计2025年底开工，2030年建成后将实现广州南沙至珠海拱北50通勤圈。

粤港澳大湾区交通建设再传捷报，备受关注的南中珠城际珠海段终于取得实质性进展。发布的环评公示披露了线路走向、站点设置等关键信息，标志着这条串联广州、中山、珠海三地的城际铁路距离正式动工又近一步。

站点优化与噪音控制双管齐下

相比早期规划，本次公示的珠海段站点由8个缩减至6个，取消了后环站和柠溪站。其中后环站的调整尤为引人注目，该站点因临近居民区曾引发强烈反对。新方案将线路整体调整为沿港湾大道地下敷设，既避开了敏感区域，又解决了噪音扰民问题。针对高架段可能产生的噪音影响，工程方承诺将采取4米以上高度声屏障，并确保施工期昼间噪音不超过70分贝，夜间严格控制在55分贝以内。这些优化措施为项目顺利推进扫清了障碍。

跨市协调与区域发展新机遇

作为粤港澳大湾区西岸的"黄金走廊"，南中珠城际的建设过程充分展现了跨市项目的复杂性。中山段已于2023年率先开工，而珠海段则因各种因素进展相对滞后。这种差异反映出不同城市在区域协作中的利益考量。项目建成后，将形成广州南沙30、中山15、珠海拱北50的高效通勤圈，极大促进人才和资源的跨区域流动。据预测，线路初期日客流量将达7.6万人次，远期更可能突破25万人次，远超珠三角现有城际铁路运营水平。

这条城际铁路的建设不仅关乎三地居民的出行便利，更是粤港澳大湾区基础设施互联互通的重要一环。随着环评工作的推进，珠海段有望在2025年底启动建设，为区域协调发展注入新动能。未来，这条"黄金走廊"必将成为推动粤港澳大湾区西岸经济一体化的重要引擎。

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